欧特保蓄电池12V65AH

欧特保蓄电池12V65AH

欧特保蓄电池性能的优越性：
1、密封和免维护操作泰斯特蓄电池在正常使用过程中无腐蚀性气逸出，所以在寿命期间无须检查电解液的浓度，亦无须添加水。
2、高性能、高可靠性泰斯特蓄电池具有良好的可靠性能，蓄电池可以抵抗一定程度的过充、过放、震动和撞击。为保证电池 的可靠性，在生产过程中电池的电压、容量、密封性能和安全阀均为 进行测试。
3、良好的深放电能力泰斯特泰斯特蓄电池DCF126-12/38具有良好的深放电恢复能力和充电接受能力，即使在过度深放电的情况下仍具有良好的恢复能力。
4、低自放电泰斯特蓄电池采用*特的Pb-Ca-Sn-Al四元合金板栅和高纯度的原材料，电池的自放电率低至2%/每月（20℃/68℉）。
5、使用温度范围泰斯特蓄电池使用温度范围广，标准系列电池（-30℃~50℃），高温系列（-30℃~70℃）

欧特保蓄电池12V65AH
如果LG电芯因为无法进入准入目录，上汽等自主品牌无奈切换，那么《通知》在鼓励本土电池企业的同时，同时打压了追求高性能的本土新能源汽车，使这些原本具备国际竞争力的产品，只能被动降低竞争力。
　　本报记者俞凌琳上海报道
　　“即便我们愿意花精力和成本去切换电池，现有25家进入目录的电池企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”5月22日，国内某新能源车企高管对21世纪经济报道记者感叹道。
　　4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录*三批，加之此前公布的两批，共有25家电池企业入围。按照规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。这意味着一批在新能源汽车上走得比较早并且追求新能源产品性能，因为采用LG三星等韩系电芯的本土新能源汽车企业，会遇到很大麻烦。
　　虽然此后又有消息称：工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)中，将放宽对在售车型限制，已经获得目录的，将给出一年调整时间，但这仍不能从根本上解决本土新能源企业高端化的障碍。
　　当年为了打造高性能新能源产品而对电池精挑细选，如今却因为一纸政策面临不能销售的尴尬。以国内较大的汽车企业上汽集团（600104）为例，采用的A123和LG电池，恰恰不在《通知》要求的范围内。如果LG电芯因为无法进入准入目录，上汽等自主品牌无奈切换，那么《通知》在鼓励本土电池企业的同时，同时打压了追求高性能的本土新能源汽车，使这些原本具备国际竞争力的产品，只能被动降低竞争力。

由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，因其在正常充电电压下，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的*气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，较板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。
免维护铅酸蓄电池应用领域：船舶设备，医疗设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型ups和计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子设备等。
欧特保蓄电池12V65AH
欧特保蓄电池放电实验：
欧特保蓄电池对温度要求较高，标准使用温度为25℃，范围在+15℃－+30℃。如果温度太底会使容量下降，温度每下降1℃，其容量下降1%。放电时容量随温度升高而增加，这样做导致蓄电池寿命降低。不伦泰斯特蓄电池在浮充还是在放电检修测试状态，都要保证电压、电流符合规定要求。电压或电流过高可能造成电池热失控或失火，过低会造成电池放电，影响电池寿命。防止短路或深度放电，因为电池的循环寿命和放电深度有关。放电深度越深循环寿命越短。在容量试验或放电检修中，通常放电容量达到30%－50%即可。阀控式密封泰斯特蓄电池是贫液式电池，无法进行电解液比重测量，如何判断它的好坏，目前较可靠的方法还量放电法，也可以用电导仪测电池的内阻，但准确性较差。根据泰斯特蓄电池使用维护规范，10年以上寿命的电池前5年做30%深度试验。11.0V对于泰斯特蓄电池来说是一个转折点，11.0V以后蓄电池的电压会下降的很快。泰斯特厂家提供数据表示，在进行50%核对性放电后，蓄电池电压应该在11.1V－11.5V左右，如果低于11.1V可以认为单体电池电压不符合要求。单体电池电压低于11.0V以后，表示蓄电池组70%左右的容量都已经放出来了，此时需要更换电池或者将不合格的电池进行活化处理以对其进行修复。

欧特保蓄电池12V65AH

欧特保蓄电池的使用与保养方法

  随着天气越来越炎热，蓄电池是汽车不可缺少的一部分，广大*对于汽车蓄电池的维护和保养也需要重视起来，市场上现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近年使用比较多的免维护蓄电池。国内大多数汽车都是使用免维护蓄电池。
 免维护蓄电池是用铅钙合金制造成的，因为蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，开释出来的*气体也比较少，所以它与传统蓄电池比拟，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身侵蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等长处，在海内外很受青睐。